Lelongeron est un élément rigide qui ressemble à une barre de fer, généralement fait en acier ou en alliage d'aluminium. Le rôle d'un longeron de voiture est de garantir la rigidité du châssis. Il soutient la carrosserie et c'est sur lui qu'on fixe les ailes du véhicule, mais aussi la traverse avant. En cas d'accident, il est Pourles conducteurs et les propriétaires de voitures qui se concentrent uniquement sur une expérience de conduite confortable, ce n'est pas un gros problème. Les véhicules à 4 roues motrices ont un carrossage positif fixe. (Paquet source: PxHere) Mais, cela peut être un sujet de préoccupation lorsqu'un accident se produit. Si cette Sivous avez déjà réfléchi aux pièces d’une roue de véhicule automobile et à leur fonction, vous aurez désormais les réponses à vos questions. Vous constaterez qu’aujourd’hui une roue est un peu plus complexe qu’elle ne le semble et les rendre sûres, efficaces et confortables implique de prendre en compte de nombreuses questions Fast Money. 21/03/2008, 09h06 1 MiMoiMolette Idée un peu folle sur les aimants... - Plop ! Il y a de cela quelques années, je m'amusais avec des aimants ronds et je m'apercevais qu'on pouvait les faire rouler et faire fuir. Et si on changeait de côté, on pouvait les attirer. Alors j'avais commencé à dessiner un tit truc, qui concernerait les voitures. En gros, le volant servirait à diriger un aimant central et qui agirait sur les autres aimants qui constitueraient les roues ou alors des dirigeurs des roues. Si on approche l'aimant d'un autre, par effet de répulsion, ce dernier pivoterait ou bien chercherait à "fuir", faisant alors avancer les roues/la voiture. Bien sûr, les aimants latéraux seraient fixés à la voiture. Pour freiner, on pourrait inverser la polarisation de l'aimant central par simple rotation de celui-ci. Il y a le problème de l'interaction avec les autres voitures, mais je me disais qu'un jour, on inventerait si ce n'est déjà fait qui "isolerait" les aimants, une sorte de carosserie anti-diffusion d'aimantation ! Ca peut vous paraître stupide comme idée, mais j'étais jeune à l'époque et je n'ai jamais pu me dépêtrer de ce projet d'un jour P J'aimerais néanmoins savoir si c'est réalisable en s'assurant que la force de répulsion soit assez grande, au moins pour faire avancer un tit véhicule. Si non, pourquoi ? Je ne m'y connais pas du tout en aimantation, donc toute explication sera la bienvenue ^^ Si ça marchait, plus besoin d'essence ! reste à contrôler la vitesse et les roues de derrière, désolée, mais une molette ne peut pas penser à tout - - Je peux pas, j'ai cours - Vous n'êtes pas un peu vieux ? - Je suis le prof 21/03/2008, 09h11 2 Re Idée un peu folle sur les aimants... Ben si ça marche il faudra toujours de l'énergie pour faire tourner l'aiment qui fera tourner les roues... 21/03/2008, 09h14 3 MiMoiMolette Re Idée un peu folle sur les aimants... Aimant relié à un "volant" qu'on tournerait... Au fil des années, mes aimants ont toujours continué à se repousser/s'attirer - Je peux pas, j'ai cours - Vous n'êtes pas un peu vieux ? - Je suis le prof 21/03/2008, 09h48 4 deep_turtle Re Idée un peu folle sur les aimants... Le hic, c'est que si ton aimant pousse sur les roues, les roues poussent aussi sur l'aimant action/réaction. Du coup ça te pousse les bras vers l'arrière, ça pousse au fond de ton siège et ça exerce une force sur le véhicule qui compense exactement celle qui aurait dû faire avancer la voiture ! C'est la même raison qui fait qu'on ne peut pas faire avancer un bateau en soufflant sur les voiles, depuis le pont du bateau ! D'avoir rejeté le néant, j'ai découvert le vide» - Yves Klein Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 21/03/2008, 09h49 5 Re Idée un peu folle sur les aimants... Bjr Mimoimolette, Ah !on y tiens à ce mouvement perpétuel.! Ben , non ! A+ 21/03/2008, 14h38 6 MiMoiMolette Re Idée un peu folle sur les aimants... Envoyé par deep_turtle Le hic, c'est que si ton aimant pousse sur les roues, les roues poussent aussi sur l'aimant action/réaction. Du coup ça te pousse les bras vers l'arrière, ça pousse au fond de ton siège et ça exerce une force sur le véhicule qui compense exactement celle qui aurait dû faire avancer la voiture ! C'est la même raison qui fait qu'on ne peut pas faire avancer un bateau en soufflant sur les voiles, depuis le pont du bateau ! L'aimant central n'aurait qu'un mouvement de rotation possible, les roues seront plutôt comme des roues de vélo fixées à un cadre ^^ faudrait que j'arrive à dessiner, mais là, ça devient trop compliqué pour moi / Est-ce tout de même envisageable si les problèmes de mouvements sont réglés ? Je veux dire comment sont régies les répulsions d'un aimant pourquoi un côté et pas l'autre ? Y a-t-il une mesure possible du potentiel des aimants ? f6bes non, pas de mouvement perpétuel ? Enfin ce n'était pas du tout le but recherché, à l'époque c'était plutôt une utilisation de l'aimant et de sa capacité à repousser ^^ - Je peux pas, j'ai cours - Vous n'êtes pas un peu vieux ? - Je suis le prof 21/03/2008, 17h21 7 bigarreau Re Idée un peu folle sur les aimants... Envoyé par MiMoiMolette f6bes non, pas de mouvement perpétuel ? Enfin ce n'était pas du tout le but recherché, à l'époque c'était plutôt une utilisation de l'aimant et de sa capacité à repousser ^^ f6bes voulait dire, je pense, qu'on "invente" pas l'energie. L'aimant ne genere pas d'energie, en quelque sorte il joue avec l'energie qu'on lui transmets, un peu comme un ressort. Ainsi, la seule source d'energie de ta voiture serait, si j'ai bien compris, le volant, plus precisement le conducteur qui actionne le volant avec ses bras. Vu le poids du vehicule, des aimants, et du conducteur il faudrait soit aplanir les routes, soit oublier l'idée... 22/03/2008, 09h08 8 Minouchon2007 Re Idée un peu folle sur les aimants... Salut, moi je trouve pas sa idiot comme idée ! Cela revient en quelques sorte à inventer un moteur à deux aimants permanent, un pour le rotor, et un pour le stator. Essais de voir pourquoi se type de moteur n'existe pas ! Petite question Pour avancer -> Ok Pour freiner ou reculer -> on inverse les polarités -> Ok Pour rester immobile -> Comment on fait ?? ++ 22/03/2008, 09h18 9 MiMoiMolette Re Idée un peu folle sur les aimants... Envoyé par bigarreau f6bes voulait dire, je pense, qu'on "invente" pas l'energie. L'aimant ne genere pas d'energie, en quelque sorte il joue avec l'energie qu'on lui transmets, un peu comme un ressort. Ainsi, la seule source d'energie de ta voiture serait, si j'ai bien compris, le volant, plus precisement le conducteur qui actionne le volant avec ses bras. Vu le poids du vehicule, des aimants, et du conducteur il faudrait soit aplanir les routes, soit oublier l'idée... Elle ne génère pas d'énergie, mais génère un mouvement, comme je l'ai expliqué avec les aimants miniatures ^^ Quant au poids, j'ai demandé si ça pouvait marcher, même pour un ptit véhicule P Envoyé par Minouchon2007 Salut, moi je trouve pas sa idiot comme idée ! Cela revient en quelques sorte à inventer un moteur à deux aimants permanent, un pour le rotor, et un pour le stator. Essais de voir pourquoi se type de moteur n'existe pas ! Petite question Pour avancer -> Ok Pour freiner ou reculer -> on inverse les polarités -> Ok Pour rester immobile -> Comment on fait ?? ++ Rotor et stator ? Oui, deux aimants ce serait pas mal. Pour s'occuper des roues de derrière aussi. Il y a un gros problème aussi, c'est la vitesse Pour rester immobile, on pourrait utiliser un frein ou un isolant qui permettrait de stopper le mouvement des aimants-roues. C'est chelou comme concept, surtout si c'est aussi vague, mais bon, n'hésitez pas si vous avez des idées ou des arguments qui font que ça ne peut pas fonctionner ^^ - Je peux pas, j'ai cours - Vous n'êtes pas un peu vieux ? - Je suis le prof 22/03/2008, 09h22 10 deep_turtle Re Idée un peu folle sur les aimants... Elle ne génère pas d'énergie, mais génère un mouvement, A tout mouvement est associé une énergie, c'est ce qu'on appelle l'énergie cinétique. Plus précisément, pour mettre en mouvement quelque chose, il faut lui fournir de l'énergie. C'est pour ça qu'on met de l'essence dans les voiture ! Tiens en parlant d'énergie, je vais finir par le prendre ce petit dej'... D'avoir rejeté le néant, j'ai découvert le vide» - Yves Klein 22/03/2008, 09h25 11 MiMoiMolette Re Idée un peu folle sur les aimants... Envoyé par deep_turtle A tout mouvement est associé une énergie, c'est ce qu'on appelle l'énergie cinétique. Plus précisément, pour mettre en mouvement quelque chose, il faut lui fournir de l'énergie. C'est pour ça qu'on met de l'essence dans les voiture ! Tiens en parlant d'énergie, je vais finir par le prendre ce petit dej'... Oui, justement j'étais en train de réfléchir à cette phrase et je me disais que ça ne voulait rien dire / Mais je ne vois pas pourquoi les aimants ne fourniraient pas d'énergie. Enfin vraiment, j'ai du mal à cerner le fonctionnement des aimants, j'ai juste vu les possibilités ^^ Rah la la, il était temps - Je peux pas, j'ai cours - Vous n'êtes pas un peu vieux ? - Je suis le prof 22/03/2008, 09h36 12 deep_turtle Re Idée un peu folle sur les aimants... Mais je ne vois pas pourquoi les aimants ne fourniraient pas d'énergie. Ils peuvent, mais en se désaimantant, c'est un peu plus compliqué. Je crois avoir cerné le point de tension entre nos différents points de vue wouaaa quelle belle phrase un truc qui en repousse un autre ne peut pas le mettre en mouvement s'ils sont attachés l'un à l'autre attachés à une voiture, par exemple, tu es d'accord avec cete affirmation ? D'avoir rejeté le néant, j'ai découvert le vide» - Yves Klein 22/03/2008, 10h06 13 MiMoiMolette Re Idée un peu folle sur les aimants... Pas vraiment en fait... Je vois les "roues" comme pouvant tourner, comme dans un cadre de vélo il y a un axe fixe qui permettrait de faire tourner la roue, tandis que l'aimant central ne pourrait que pivoter, pas tourner ou être repoussé de la même manière. Si je tiens un aimant dans la main et que je l'approche d'un autre sous le bon angle, c'est l'autre aimant qui partira, pas ma main en supposant que j'aie assez de force un samedi matin Ici, c'est pareil, sauf que l'autre aimant serait à distance fixe. Comme il cherchera à "fuir", il aura un mouvement de rotation enfin je crois xD. Envoyé par deep_turtle Ils peuvent, mais en se désaimantant, c'est un peu plus compliqué. Bin au fil des années, mes aimants ont continué à être aimantants ça se dit ? .. J'ai essayé de mettre ça sous forme de schéma, c'est succint et ne concerne que l'histoire de répulsion ^^ - Je peux pas, j'ai cours - Vous n'êtes pas un peu vieux ? - Je suis le prof 22/03/2008, 10h27 14 Spinfoam Re Idée un peu folle sur les aimants... Ce que tu dois bien comprendre, c'est que la conservation de l'impulsion s'applique tout le temps. Lorsque ton aimant va donner une certaine impulsion à ta roue, il va également en recevoir une de direction opposée et de même norme, de sorte que s'il est attaché à la voiture, celle-ci ne ressentira rien et restera immobile. Lorsque tu fais rouler un aimant avec un autre que tu tiens dans la main, c'est comme si tu le poussais à distance. Toute l'impulsion donnée à l'aimant que tu tiens t'es transmise. Or, elle est si faible que tu as peu être l'impression qu'il ne se passe rien, ce qui n'est pas du tout le cas. 22/03/2008, 10h49 15 deep_turtle Re Idée un peu folle sur les aimants... Bin au fil des années, mes aimants ont continué à être aimantants ça se dit ? . On dit plutôt "aimantés", mais oui, et c'est parce que tu les as utilisés de façon relativement "douce". Utilisés dans des machines, les aimants peuvent perdre leur aimantation, et c'est un des boulots des ingénieurs de s'assurer que les machines utilisant des aimants n'en arrivent jamais là ! Si je tiens un aimant dans la main et que je l'approche d'un autre sous le bon angle, c'est l'autre aimant qui partira, pas ma main en supposant que j'aie assez de force un samedi matin Ici, c'est pareil, sauf que l'autre aimant serait à distance fixe. Comme il cherchera à "fuir", il aura un mouvement de rotation enfin je crois xD. Ah OK, je comprends mieux. Spinfoam a raison, ta main va être repoussée aussi. Pour t'en convaincre remplace "aimant" par "ventilateur soufflant dans une voile" !Et je vais au petit dej', sérieux ! D'avoir rejeté le néant, j'ai découvert le vide» - Yves Klein 22/03/2008, 10h57 16 MiMoiMolette Re Idée un peu folle sur les aimants... Ce que tu dois bien comprendre, c'est que la conservation de l'impulsion s'applique tout le temps. Lorsque ton aimant va donner une certaine impulsion à ta roue, il va également en recevoir une de direction opposée et de même norme, de sorte que s'il est attaché à la voiture, celle-ci ne ressentira rien et restera immobile. Même si la roue donne une impulsion contraire, le mouvement résultant ne sera pas le même puisque la possibilité de mouvement de l'aimant central n'este pas la même que celle de la roue ? De plus, on limite le mouvement grâce au volant qu'on garde dans la main. C'est comme si on tenait cet aimant central dans la main et qu'on fait avancer le petit il y a interaction, mais peut-elle être considérée comme négligeable ? question en rapport à la citation suivante Lorsque tu fais rouler un aimant avec un autre que tu tiens dans la main, c'est comme si tu le poussais à distance. Toute l'impulsion donnée à l'aimant que tu tiens t'es transmise. Or, elle est si faible que tu as peu être l'impression qu'il ne se passe rien, ce qui n'est pas du tout le cas. Oki, voilà qui donne à mon idée toute sa limite On dit plutôt "aimantés", mais oui, et c'est parce que tu les as utilisés de façon relativement "douce". Utilisés dans des machines, les aimants peuvent perdre leur aimantation, et c'est un des boulots des ingénieurs de s'assurer que les machines utilisant des aimants n'en arrivent jamais là ! Ca aussi, je l'ignorais Il me semblait que les aimantations se faisaient par échange ou circulation d'électrons dans le métal ? J'ai de trop vagues souvenirs là-dessus. J'imaginais qu'il n'y avait pas de pertes... Existe-t-il un matériau ou un concept qui canaliserait ces pertes si c'est bien ainsi que ça marche et permettrait une "récupération" ? Ptet bien que non vu que sur le plan industriel ça n'est pas un problème résolu, mais on peut toujours essayer Ah OK, je comprends mieux. Spinfoam a raison, ta main va être repoussée aussi. Pour t'en convaincre remplace "aimant" par "ventilateur soufflant dans une voile" ! Là, par contre, pas compris Le ventilateur n'est pas repoussé... ? En tout cas, merci beaucoup à tous de vos réponses il était temps ! la salade ne suffira pas !! - Je peux pas, j'ai cours - Vous n'êtes pas un peu vieux ? - Je suis le prof 22/03/2008, 11h33 17 Spinfoam Re Idée un peu folle sur les aimants... Ce que voulait dire deep_turtle, c'est que ce que tu proposes est exactement le même principe que d'essayer de faire avancer son bateau à voile avec un ventilateur à bord. C'est à dire que toutes les particules d'air soufflées par ce ventilateur dans la direction de ta voile compense au mieux l'impulsion que le ventilateur reçoit pour les envoyer. S'il n'y a pas de perte, l'impulsion restera nulle de sorte que le ventilateur pousse exactement de la même manière en norme le bateau vers l'arrière que les particules le font sur ta voile vers l'avant. Comment s'en sortir ? Tourner le sens du ventilateur tout simplement, mais ton bateau ressemblera plus a un aéroglisseur qu'à un voilier à ce moment là. 22/03/2008, 11h57 18 Re Idée un peu folle sur les aimants... Bonjour à tous je pense que ce problème a cette solution possible L'electronique, c'est fantastique. 22/03/2008, 22h04 19 Re Idée un peu folle sur les aimants... MiMoiMolette, selon ton schéma, on cherche à repousser la roue avec le chassis. C'est donc exactement la même chose que si tu poussais sur le pare-brise avec tes mains, assis sur le siège du conducteur, pour faire avancer la voiture. Lol Curieuxdenature. Dans un espace vectoriel discret, les boules fermées sont ouvertes. 22/03/2008, 23h57 20 Josszzz Re Idée un peu folle sur les aimants... Un aimant permanent ne peut pas fournir un couple. Comme tout le monde l'a bien signalé, les aimants vont se repousser. Le fait de maintenir l'aimant de la roue sur un axe va le rendre immobile. Sur ton schéma, l'aimant semble dirigé pas directement sur l'axe porteur de ta roue. Peut être est-ce ça qui te pose problème? Tu pense peut-être qu'il est possible de diriger précisément ton champ magnétique pour que la force résultante ne soit plus appliquée au centre de gravité de l'aimant mais légèrement désaxée? C'est malheureusement impossible, les interactions entre charges sont à symétrie sphérique... Pas de mouvement perpétuel donc... Ton erreur venait-elle de là? 23/03/2008, 08h10 21 MiMoiMolette Re Idée un peu folle sur les aimants... Hm non, l'axe de la roue est certes immobile, mais la roue peut effectuer un mouvement de rotation Tu pense peut-être qu'il est possible de diriger précisément ton champ magnétique pour que la force résultante ne soit plus appliquée au centre de gravité de l'aimant mais légèrement désaxée? C'est malheureusement impossible, les interactions entre charges sont à symétrie sphérique... Voui, l'erreur vient sûrement de là, je n'avais plus tablé sur une action que sur une interaction ^^ - Je peux pas, j'ai cours - Vous n'êtes pas un peu vieux ? - Je suis le prof 23/03/2008, 08h59 22 deep_turtle Re Idée un peu folle sur les aimants... Envoyé par curieuxdenature je pense que ce problème a cette solution possible Excellent ! On peut même alors améliorer le système en enlevant les aimants et en solidarisant les roues et les pédales. Tiens ça me rappelle un dispositif qui existe déjà mais dont le nom m'échappe... D'avoir rejeté le néant, j'ai découvert le vide» - Yves Klein 23/03/2008, 09h43 23 MiMoiMolette Re Idée un peu folle sur les aimants... Pédalo, c'est ce qui est marqué - Je peux pas, j'ai cours - Vous n'êtes pas un peu vieux ? - Je suis le prof 23/03/2008, 10h38 24 Minouchon2007 Re Idée un peu folle sur les aimants... Envoyé par Pio2001 MiMoiMolette, selon ton schéma, on cherche à repousser la roue avec le chassis. C'est donc exactement la même chose que si tu poussais sur le pare-brise avec tes mains, assis sur le siège du conducteur, pour faire avancer la voiture. Lol Curieuxdenature. Salut J'ai relu ce qui a été dis et je trouve cet argument un peu louche. Dans ma voiture, c'est bien le moteur qui fait tourner mes roues et fait avancer mon véhicule. Mon moteur est bien accrocher au bati de ma voiture. ça n'a rien avoir avec un mec qui essairais de faire avancer son bateau avec un ventilo ! Quand je pédale en vélo, j'avance bien en même temps que lui. Pas de rapport non plus avec le mec qui pousserais le pare brise de sa voiture pour la faire avancer. L'idée avec les aimants est à mon avis réalisable au niveau physique. Peut être pas en pratique, il faudrait peut être des aimants de plusieurs tonnes pour faire avancer une trotinette ! Regardez ce schéma et dites si moi si ma roue tourne je ne suis pas sur de moi Merci ! ++ 23/03/2008, 10h40 25 Gwyddon Re Idée un peu folle sur les aimants... Bonjour Minouchon, Tu as oublié l'élément essentiel de cette discussion... Un aimant permanent ne peut pas fournir un couple. Comme tout le monde l'a bien signalé, les aimants vont se repousser. Ce qui fait avancer ton vélo, ta voiture, c'est un couple. Or les aimants ne créent pas de couples, donc pas la peine d'y penser A quitté FuturaSciences. Merci de ne PAS me contacter par MP. 23/03/2008, 10h42 26 MiMoiMolette Re Idée un peu folle sur les aimants... Reste à savoir s'il y aura une "main" assez puissante pour retenir l'aimant central et faire que l'action réciproque soit négligeable... J'aimerais savoir aussi "pourquoi un côté de l'aimant attire et l'autre repousse ?" - Je peux pas, j'ai cours - Vous n'êtes pas un peu vieux ? - Je suis le prof 23/03/2008, 10h42 27 Minouchon2007 Re Idée un peu folle sur les aimants... Envoyé par Gwyddon Ce qui fait avancer ton vélo, ta voiture, c'est un couple. Or les aimants ne créent pas de couples, donc pas la peine d'y penser Les aimants crééent-il une force ? S'il se repousse, c'est bien avec une force non ? Parce que s'ils crééent une force, ça n'est pas dure d'en faire un couple... 23/03/2008, 10h44 28 Gwyddon Re Idée un peu folle sur les aimants... Envoyé par Minouchon2007 Les aimants crééent-il une force ? S'il se repousse, c'est bien avec une force non ? Parce que s'ils crééent une force, ça n'est pas dure d'en faire un couple... Ah bon ? Tu arrives à faire un couple toi avec deux forces appliquées au même point ? S'il te plaît, relis bien toute la discussion A quitté FuturaSciences. Merci de ne PAS me contacter par MP. 23/03/2008, 10h57 29 Minouchon2007 Re Idée un peu folle sur les aimants... Envoyé par Gwyddon Ah bon ? Tu arrives à faire un couple toi avec deux forces appliquées au même point ? S'il te plaît, relis bien toute la discussion Un moteur est bien constitué de deux aimants ? L'un est permanant, l'autre est créé par une bobine, mais c'est bien exactement comme un aimant ?! Et mon moteur tourne bien. Le sujet revient à créer un moteur avec deux aimants permanent en quelques sorte. Pour le couple généré par l'aimant Cf image jointe ++ 23/03/2008, 11h24 30 Re Idée un peu folle sur les aimants... Envoyé par MiMoiMolette Reste à savoir s'il y aura une "main" assez puissante pour retenir l'aimant central et faire que l'action réciproque soit négligeable... En fait, ton schéma initial "une main met un aimant près d'un autre tel que celui-ci se sauve" mis à l'échelle "voiture" donne ça "au fond du garage, il y a une machine qui consomme de l'énergie qui va approcher un méga aimant de la voiture aimantée pour la lancer pour la faire se déplacer dans la rue." Si déjà on sort de l'allée du garage, ce sera bien. Car l'aimant "moteur" est resté dans le garage, lui. A moins que quelqu'un le pousse en consommant de l'énergie dehors pour recommencer la manip un peu plus loin... C'est finalement du même ordre d'idée que de souffler sur une boule de cotillon pour la faire avancer sur la table d'où l'analogie avec le ventilo qui souffle dans la voile. Finalement, les forces magnétiques, ici jouent comme un ressort invisible qui permet de pousser le véhicule. Mais en mettant un bout de bois à la place, c'est pareil, la main pousse le truc qui roule sur la table en plus, pas la peine qu'il soit aimanté. La main et ce qui est derrière fournit l'énergie nécessaire au mouvement, et cette main est liée au sol, pas au véhicule. Dans le cadre de la réforme du stationnement à Paris, les scooters 3-roues sont désormais considérés comme des véhicules légers. Une classification qui aura une conséquence sur le montant à payer. Cela faisait quelques mois déjà que l’on savait que la mairie de Paris souhaitait faire payer le stationnement des deux-roues motorisés. En effet, si cela fait longtemps que les voitures et utilitaires doivent déjà s’acquitter d’un certain montant pour se garer en surface, ce n’est pas le cas des motos et scooters, qui peuvent quant à eux stationner gratuitement dans la capitale. Autant dire que cela représente un important manque à gagner pour la municipalité, qui a donc logiquement décidé de changer la donne. Dès le 1er janvier 2022, l’ensemble des deux-roues motorisés, aussi appelés 2RM seront donc dans l’obligation de payer une redevance lorsqu’ils stationnent sur la voie publique, dans les emplacements dédiés au stationnement 2RM ou dans la bande de stationnement payant », comme le précise la mairie de Paris. Sont alors concernés les motos et les scooters thermiques, qui doivent alors payer un prix équivalent à la moitié de celui fixé pour les véhicules légers. Globalement, c’est assez clair. Mais là où cela se complique un peu, c’est pour les propriétaires de scooters à trois roues. Car il faut alors lire attentivement les infos sur le site de la mairie de Paris pour savoir ce qu’il advient d’eux, et il y a de fortes chances pour que cela ne plaise pas vraiment aux usagers. Et pour cause, il est alors précisé entre parenthèse que les véhicules à 3 roues sont quant à eux considérés comme Véhicules Légers ». Logiquement, ce sont donc les tarifs pour les voitures qui sera donc appliqué, ce qui leur reviendra à payer plein pot, tout en occupant moins d’espace sur la chaussée. Une situation qui devrait sans aucun doute provoquer la grogne des utilisateurs de trois-roues, qui seront également dans l’obligation de s’acquitter d’un FPS équivalent à celui des voitures et utilitaires légers en cas de dépassement de la durée autorisée ou de paiement insuffisant. Quels tarifs pour le stationnement des 3-roues ? Dès le 1er aout prochain, le montant du stationnement augmente donc pour les véhicules légers, et dont pour les 3-roues, qui devront s’en acquitter à partir du 1er janvier 2022. Découvrez les nouveaux tarifs en détail ci-dessous – De 4 à 6 € de l’heure dans la zone 1 du 1er au 11ème arrondissement – De 2,40 à 4 € de l’heure dans la zone 2 du 12ème au 20ème arrondissement Par ailleurs, et c’est plutôt étonnant, la mairie de Paris elle-même précise qu’il est plus judicieux de stationner son véhicule dans un parking souterrain à partir de deux heures, alors que le montant en surface est progressif. De son côté, le FPS s’élève à 75 € en zone 1 et 50 € en zone 2 ainsi que dans les bois de Boulogne et de Vincennes pour tous les véhicules légers ainsi que les scooters 3-roues. A lire également sur Paris la vitesse limitée à 30 km/h dès le 30 août Paris quelles zones, rues et avenues seront toujours limitées à 50 km/h ? Paris pourquoi le stationnement devient payant pour les motos et scooters en 2022 Vous voulez donner un coup de jeune à votre voiture ? Et si vous ajoutiez des enjoliveurs à vos roues ? Avatacar vous explique ce qu’est un enjoliveur, comment le choisir et comment l’installer. Qu’est-ce qu’un enjoliveur ? Différence entre jante et enjoliveur On confond souvent jantes et enjoliveurs, et pourtant ce n’est pas du tout la même chose ! La jante est la structure même de la roue. C’est elle qui tient le pneu sans jante, il n’y a donc pas de roue. L’enjoliveur, quant à lui, est ajouté en plus de la jante et fixé sur le devant de celle-ci. Il n’y a jamais d’enjoliveur sans jante. La jante peut être en acier jantes tôles, en alliage d’aluminium jantes alu ou de magnésium jantes alliage de compétition, tandis que les enjoliveurs sont majoritairement en plastique. Pour en savoir plus sur les différents types de jantes, rendez-vous ici. A quoi sert un enjoliveur ? Le rôle de l’enjoliveur est purement esthétique. Egalement appelé chapeau de roue, il a pour fonction principale de cacher la jante pour enjoliver » la roue comme son nom l’indique. Si votre voiture est dotée de jantes alu, vous n’aurez pas besoin d’enjoliveurs. Les jantes tôles, en revanche, sont peu esthétiques et peuvent donner un aspect vieilli à votre auto. Si vous voulez redonner un coup de jeune à votre voiture, l’ajout d’enjoliveur sera nécessaire. Un enjoliveur permettra aussi de protéger les écrous de vos jantes des projections de sel, sable, eau, poussière et boue qui pourraient les abîmer. Attention, si les jantes de votre véhicule sont bombées c’est-à-dire que le centre de la jante dépasse son pourtour, vous ne pourrez pas y fixer d’enjoliveur. C’est parfois le cas des roues d’utilitaires ou de camping-cars. Avant de faire votre achat, assurez-vous donc que cette surface soit bien plate. Comment choisir un enjoliveur ? Diamètre Comme les jantes, les enjoliveurs doivent absolument être compatibles avec vos roues. Le premier critère de choix sera donc la taille de l’enjoliveur. Celle-ci doit correspondre au diamètre de vos roues. Pour trouver cette information, regardez le flanc de votre pneu. Sa dimension y est indiquée sous la forme suivante XXX/XX R XX Par exemple 175/65 R 14. Les deux derniers chiffres correspondent au diamètre de vos roues en pouces. Il est généralement compris entre 13 et 17 pouces. Dans cet exemple, le diamètre de la roue est de 14 pouces, il faudra donc acheter des enjoliveurs 14 pouces. Qualité Ensuite, il faudra prendre en compte la qualité de l’enjoliveur. Pour s’en donner une idée, il suffit de tester la souplesse du plastique. Celui-ci doit être suffisamment flexible, tout en opposant quand même une certaine résistance. En effet, on pense souvent que plus un plastique est rigide, et plus il sera résistant. Mais cela n’est pas vrai au contraire, un plastique trop rigide risquera plus de se fissurer en cas de coups ou à force de vibrations. Cependant, ne choisissez pas un enjoliveur trop souple il risquerait de tomber de vos roues au moindre choc. Il est donc très important de choisir un juste milieu entre les deux. N’hésitez pas à comparer plusieurs modèles ! Aussi, un autre critère de qualité réside dans le matériau. La plupart des enjoliveurs sont faits en plastique, mais vous en trouverez également en plastique granulé ou en aluminium. Le plastique granulé est plus résistant aux chocs que le plastique classique. Quant à l’aluminium, il s’agit de la meilleure qualité, mais les enjoliveurs en aluminium sont plus rares et plus chers. Intéressez-vous aussi à la peinture qui recouvre votre enjoliveur. En effet, pour avoir une meilleure qualité, celui-ci doit absolument être recouvert d’une double couche métallisée peinture et vernis. Cela lui garantira de conserver toujours son éclat et donc une allure neuve, même après plusieurs lavages et des trajets à répétition dans la neige, la boue ou la pluie. A l’inverse, un enjoliveur recouvert d’une seule couche de peinture s’abîmera plus vite. Les rayures et coups seront plus visible et la couleur de la peinture deviendra terne après plusieurs lavages. Fixation Ensuite, regardez la fixation de votre enjoliveur. Plus il possédera de crochets de fixation et mieux il tiendra sur votre jante. C’est donc un critère très important un enjoliveur avec peu de crochets de fixation pourra plus facilement se détacher suite à un choc. Aussi, il est très important de s’assurer sur votre enjoliveur présente une encoche dans laquelle peut passer la valve de votre pneu. Style Le style de l’enjoliveur est aussi très important. En fonction de vos goûts, mais aussi de ce qui irait le mieux sur votre véhicule, vous pourrez choisir entre différentes formes et couleurs. En effet, il existe des enjoliveurs munis de branches en général, entre 5 et 8 qui laissent entrevoir la jante en-dessous, ou bien des enjoliveurs pleins qui recouvrent entièrement la jante. Vous pouvez aussi choisir un enjoliveur avec le logo de la marque au centre. Enfin, la couleur la plus courante est le gris métallisé, mais vous pouvez aussi trouver des enjoliveurs noirs ou bien bicolores. A vous de choisir le style que vous préférez ! Voici quelques exemples de styles d’enjoliveurs différents Prix Enfin, le prix peut également vous aider à faire votre choix. Les enjoliveurs sont le plus souvent vendus par lots de 4 pièces, mais vous pouvez aussi les acheter à l’unité. Les prix varient en fonction de la taille, de la marque, du matériau. En lot de 4, les prix vont de 20 à 60€, tandis qu’à l’unité ils vont de 5 à 15€. Sur profitez des prix du web et achetez vos enjoliveurs moins cher ! Comment installer un enjoliveur ? La fixation d’un enjoliveur sur la roue est un jeu d’enfant. Elle ne nécessite ni outil, ni compétences techniques spécifiques. Mais avant de commencer, assurez-vous que votre produit a bien été livré avec un cerclage métallique cet élément est essentiel pour le montage. Pour poser vos enjoliveurs facilement, il vous suffit de suivre ces quelques étapes 1- D’abord, retirez les enjoliveurs déjà présents sur vos roues, s’il y en a. Pour cela, il faut simplement les déclipser, mais n’hésitez pas à forcer un peu. 2- Ensuite, installez le cerclage métallique sur le pourtour de l’enjoliveur. Faites correspondre les encoches du cerclage à celles de l’enjoliveur puis fixez-le à l’aide des ergots qui se trouvent à l’intérieur. 3- Placez l’enjoliveur de manière à ce que la valve se trouve en face de l’encoche prévue, puis rapprochez l’enjoliveur de la jante en passant la valve dans l’encoche. 4- Tapotez doucement sur toute la surface de l’enjoliveur, en particulier aux endroits où se trouvent les fixations. 5- Une fois l’enjoliveur en place, testez sa tenue en essayant de le bouger. Il faut qu’il résiste. Entretien des enjoliveurs Une fois vos enjoliveurs installés, il ne vous reste plus qu’à rouler ! Mais attention à les entretenir correctement pour éviter qu’ils ne se rayent ou se ternissent, mais aussi ralentir la corrosion de vos jantes tôle. De plus, des enjoliveurs bien entretenus doivent être remplacés moins souvent. Pour cela, vous pouvez utiliser des produits spécifiques pour les jantes et enjoliveurs. Les produits rénovateurs permettent de conserver l’éclat de la peinture sur le long terme. Les produits nettoyants permettent de retirer les saletés sans rayer l’enjoliveur. Enfin, vous pouvez aussi utiliser des produits d’entretien ménager classiques, qui sont tout à fait adaptés pour dégraisser et nettoyer vos enjoliveurs en surface.

on y fixe les roues d un véhicule